34CrNiMo6鋼是如今某主要參數船只柴油車車發動機密度機引進外資的談起德國鋼種,用到曲軸、連桿和為重要螺柱的生產加工,在本國法律規定中不會法律規定,也是種新鋼種。可能不會34CrNiMo6鋼的標準數據文件,為了更好地解該相關材料的施工技藝性和結構力學性，.我做出了回火施工技藝、回火施工技藝、氮化施工技藝實驗設計,明確了柴油車車發動機密度機曲軸的熱操作施工技藝。實驗設計操作過程中,還與國內大電率柴油車車發動機密度機的18Cr2Ni4WA鋼(GJB 931)曲軸做出了對比性進行分析。實驗設計和生活實踐表示,34CrNiMo6 鋼存在不錯的調質性和氮化性,在柴油車車發動機密度機中實現了比較迅猛發展前景領域,可能用作18Cr2Ni4WA鋼生產加工曲軸,是較有發展前景發展的鋼種。34CrNiMo6鋼是中碳耐熱金屬型式鋼,電化學有效成分,見表1。鋼的含耐熱金屬心素消耗量為0.95%~3.7%,18Cr2Ni4WA鋼為4.15%~7.35%,相對比較最高的人耐熱金屬純度之差1倍。是因為34CrNiMo6鋼耐熱金屬的元素純度少,冶煉、連軋產量比18Cr2Ni4WA鋼更易得多,18Cr2Ni4WA鋼是空濟鋼,連軋后應該緩冷,然而660 C長的時間溶化降溫V7另低倍缺陽查看，如軸心品間刮痕.層狀斷口、發紋等缺陽都低于18Cr2Ni4WA 鋼。

34CrNiMo6鋼的加工性和結構力學性實驗設計

表面淬火施工工藝確確實實定將20 mm的34CrNiMo6園鋼,割成坯料寬度的鋼棒,開始840 ℃.860 '℃.880℃隔熱保溫1 h油淬、600 ℃回火例。熱學功效,見表2。

回火制作工藝實際上定將切為試件深淺的鋼棒,加熱860 ℃隔溫1h、油淬,將油萍試件不向工作溫度回火。結構力學性能方面,見3。

34CrNiMo6、18Cr2Ni4WA鋼回火工作的體溫的運動學性功效斜率,見圖1和圖2。從結論知,更好蘸火工作的體溫為860~880℃,更好回火工作的體溫為560~600℃。回火運動學性功效斜率與18Cr2Ni4WA鋼一樣的，抗回火不穩界定性18Cr2Ni4WA鋼略高。從回火斜率上看得出來，34CrNiMo6鋼與18Cr2Ni4WA鋼,隨之回火工作的體溫變遷運動學性功效不非常明顯與眾不同。因34CrNiMo6鋼含帶Mo設計元素無回火韌脆，這給回火介紹更大方便簡潔。

氮化工公司藝做實驗的時候將34CrNiMo6、18Cr2Ni4WA鋼調質后的巖樣,實施490 ℃.48 h氮化。34CrNiMo6.18Cr2Ni4WA鋼氮化層集體滲凡層集體:由外面向內先后順序為+Y.白亮層)Y+固溶蠶的基體一固溶氮的基體+v(一點)。滲氮層集體全相小圖片,從略。34CrNiMo6.18Cr2Ni4WA鋼蠶化層密度石灰巖層密度﹐見表4,蠶化層密度線性,見圖3和圖4。